 |
Chiếc Nissan Leaf chạy điện hai chiều có thể cung cấp năng lượng cho ngôi nhà của Shilpen Patel và cung cấp điện trở lại lưới điện (ảnh REUTERS ngày 20/2/2024 tại London) |
Đây là một tính năng rất tiện dụng. Người dùng có thể sạc xe điện vào ban đêm khi nhu cầu điện ít hơn, sau đó sử dụng lượng điện đó để cung cấp năng lượng cho ngôi nhà của mình vào ban ngày hoặc trả về lưới điện. Trong trường hợp thừa điện, các khối pin trên xe điện cũng có thể lưu trữ để tránh lãng phí.
Theo hãng tin Reuters, các nhà sản xuất ô tô từ General Motors đến Volvo Cars, cùng với các nhà khai thác ứng dụng tiện ích và tính phí đang tính toán cắt giảm tài chính vì xe điện cho phép chủ sở hữu bán điện trở lại lưới điện đang trở thành một triển vọng thực tế hơn.
Ai sẽ tung sản phẩm V2G sớm nhất?
Nick Woolley, Giám đốc điều hành của Công ty phần mềm Ev.energy của Anh (công ty đang nghiên cứu công nghệ V2G với Siemens, Nissan, Volkswagen và các hãng khác) cho biết, trong thời gian ngắn, một triệu xe điện có thể cung cấp nhiều năng lượng như một nhà máy điện hạt nhân lớn.
Trong nhiều năm, V2G chủ yếu vẫn chỉ mang tính lý thuyết, vì Nissan Leaf là mẫu xe điện duy nhất có khả năng này.
Tình hình đã bắt đầu thay đổi với sự trợ giúp của đồng hồ đo điện thông minh, trí tuệ nhân tạo và mô hình hóa của các công ty năng lượng tiên tiến. Và hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn, bao gồm Tesla, BMW, Volkswagen, Renault và Toyota dự kiến sẽ tung ra các mẫu xe có khả năng V2G trong những năm tới.
Các nhà sản xuất Trung Quốc, chẳng hạn như BYD cũng đã phát triển công nghệ này và điều quan trọng là chính phủ Trung Quốc có kế hoạch đóng vai trò lớn cho V2G vào năm 2030.
Nói về lưới điện cân bằng, Doron Frenkel, Giám đốc điều hành của Driivz cho rằng: “Có thể kiếm được rất nhiều tiền. Và mọi người đều sở hữu số tiền riêng này ". Driivz có quyền truy cập vào hàng triệu xe điện thông qua phần mềm sạc nhãn trắng mà nó cung cấp cho các nhà sản xuất ô tô và các hãng khác.
Ở Hoa Kỳ, việc sạc hai chiều đang ở giai đoạn thử nghiệm. Trong khi đó, tại thị trường lớn ở châu Âu, các rào cản pháp lý của Đức xung quanh việc định giá bất kỳ năng lượng nào được bán trở lại lưới điện, có nghĩa đó là một viễn cảnh xa vời.
Bộ sạc hai chiều cũng đắt hơn so với bộ sạc thông thường vì hiện nay chúng được sản xuất ở quy mô nhỏ hơn.
Nhưng ở Anh, Octopus Energy đã đưa ra mức giá V2G cho khách hàng, cung cấp tính phí miễn phí nếu chủ sở hữu cắm xe điện qua đêm. Octopus có kế hoạch áp dụng mức thuế tương tự trong năm nay tại các thị trường năng lượng khác, bao gồm Pháp, Nhật Bản, New Zealand và bang Texas của Hoa Kỳ.
Theo Alex Schoch - người đứng đầu bộ phận linh hoạt toàn cầu của Octopus: “Đây là một điều có thật. Nó không còn là một cuộc thảo luận lý thuyết, học thuật nữa”.
Những đột phá đang đưa V2G đến gần thực tế hơn
Trong số những đột phá đang đưa V2G đến gần hơn, các nhà sản xuất ô tô đã thành lập các đơn vị năng lượng của riêng họ, tham gia vào các nền tảng phần mềm, nhà phân phối năng lượng và các đơn vị khác đang tranh giành doanh thu V2G.
Họ vẫn chưa biết họ có thể kiếm được bao nhiêu. Phần lớn số tiền sẽ thuộc về chủ sở hữu xe điện, chỉ để lại xu trên mỗi kilowatt cho các bên trung gian bán điện cho lưới điện. Nhưng đối với hàng triệu xe điện thì số tiền đó sẽ tăng lên.
 |
Xe điện được trưng bày tại một trung tâm mua sắm ở Bắc Kinh, Trung Quốc năm 2023. (ảnh REUTERS) |
Aseem Kapur, Giám đốc giải pháp năng lượng của GM Energy cho biết, trong vòng vài tháng tới, GM sẽ ra mắt mẫu xe bán tải chạy điện Chevrolet Silverado có khả năng cung cấp năng lượng cho các ngôi nhà - công nghệ tương tự như V2G - và tất cả các xe điện của hãng sẽ có khả năng hai chiều vào năm 2026.
Kapur cho biết, GM có kế hoạch vừa bán năng lượng cho các tiện ích vừa hợp tác với các nhà tổng hợp tập hợp số lượng xe điện lớn hơn để bán điện. Nhà sản xuất ô tô này cũng đang xây dựng quan hệ đối tác với các công ty tiện ích của Hoa Kỳ, bao gồm cả Duke Energy.
Xe bán tải chạy điện F-150 Lightning của đối thủ GM có khả năng V2G.
Hóa đơn giảm đáng kể và cân bằng lưới điện
Shilpen Patel, 39 tuổi, đã sử dụng chiếc Nissan Leaf của mình cho chương trình thí điểm Octopus Energy V2G ở London kể từ năm 2020. Patel cắm điện khi ở nhà và cắt giảm hóa đơn năng lượng hộ gia đình hàng năm của mình xuống 700 bảng Anh (871,08 USD), tức giảm khoảng một phần ba. “Số tiền tiết kiệm được khá đáng kể” Patel nói.
Là tiền thân của V2G trên quy mô lớn, các công ty bao gồm Octopus đã vận hành các dịch vụ cân bằng lưới điện. Để tránh tăng thêm công suất tốn kém, các nhà khai thác lưới điện trả tiền cho họ để tắt nguồn bộ sạc EV trong thời gian rất ngắn.
Ví dụ, Monta của Đan Mạch cung cấp cho người dùng ứng dụng tính phí ở một số thị trường khoảng 8 Euro (8,53 USD) mỗi tháng để cân bằng lưới điện. Trong khi Driivz sử dụng nó để bảo vệ lưới điện Hà Lan khỏi nhu cầu tăng đột biến.
Đơn vị năng lượng Elli của Volkswagen đang xây dựng một nền tảng giao dịch ở Đức để cân bằng lưới điện, như một tiền thân của V2G và có kế hoạch mở rộng hoặc hợp tác với các đối tác ở các thị trường khác - Ingo Mueller, người đứng đầu bộ phận giải pháp năng lượng của đơn vị cho biết.
Nuvve cung cấp dịch vụ V2G cho khoảng 500 xe buýt điện ở một số bang của Hoa Kỳ. Một đề xuất dễ dàng vì chúng được cắm điện hầu hết thời gian trong ngày và trong những ngày nghỉ học. Nhưng đối với xe điện chở khách, việc thuyết phục khách hàng thông qua các ứng dụng với mức giá chính xác và hấp dẫn sẽ rất quan trọng.
Các nền tảng có khả năng dự báo AI đáng tin cậy về số lượng xe điện sẽ được lắp vào sẽ nhận được nhiều hoạt động kinh doanh hơn từ những công ty như Duke Energy, công ty đang thực hiện các thử nghiệm hai chiều với GM và Ford.
Zachary Kuznar, giám đốc điều hành phát triển giải pháp lưới điện tại Duke cho biết: “Bạn phải có khả năng dự đoán chính xác lượng công suất sẵn có tại bất kỳ thời điểm nào”.
Các đơn vị năng lượng của các nhà sản xuất ô tô hầu như sẽ thiếu quy mô để tổng hợp đủ xe điện tại địa phương để bán điện cho các tiện ích. Vì vậy các nền tảng mới nổi, bao gồm Kaluza hoặc The Mobility House, nhằm mục đích đóng vai trò trung gian, tổng hợp xe điện trên nhiều thương hiệu.
Timo Kern, giám đốc hệ thống năng lượng và thị trường tại viện nghiên cứu năng lượng FfE có trụ sở tại Munich cho biết, những bên trung gian đó cũng sẽ cần đảm bảo xe điện không làm quá tải lưới điện nếu mọi người sạc khi giá thấp và xả thải khi giá cao.
Theo Alexander Petrofski, người đứng đầu Giải pháp Năng lượng của Volvo Cars, Renault đã hợp tác với The Mobility House, trong khi Volvo đang làm việc trên cả nền tảng của riêng mình và với những nền tảng khác như Kaluza.
Giám đốc sản phẩm của Kaluza, Neel Gulhar cho biết, Kaluza cũng đang hợp tác với các nhà sản xuất ô tô khác bao gồm Volkswagen, Stellantis, Nissan, GM, Mitsubishi và Porsche để đóng vai trò trung gian với hàng nghìn tiện ích.
Ông cho biết các nhà cung cấp ứng dụng sạc hoặc những nhà cung cấp khác có thể bỏ qua các nhà sản xuất ô tô và chạy dịch vụ V2G thông qua bộ sạc EV. Nhưng Kaluza muốn hợp tác với các nhà sản xuất ô tô vì dữ liệu họ có thể truy cập.
Gulhar nói: “Chúng tôi cần những mối quan hệ hợp tác đó vì bạn nhận được nhiều dữ liệu từ phương tiện hơn là từ bộ sạc”./.
